未来5年奔驰电动车（奔驰未来电动汽车）
纯电动汽车是未来发展的趋势吗？
纯电动车当然是未来的发展趋势。因为纯电动车经济环保，政府也大力提倡使用纯电动车。
从“电动优先”升级到“全面电动”，奔驰2030战略定下哪些目标？
会在2022年的时候在市场当中加入纯电动汽车，在2025年的时候就不再推出燃油汽车，会加大资金的投入，而且也会对业务做出调整，会打开新能源市场。
2021年新能源汽车前十名品牌？
第一名、特斯拉特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。
而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
第二名、宝马宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。
在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。
第三名、奔驰
作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布，即将实现国产。
第四名、比亚迪
比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。
第五名、腾势腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。
第六名、北汽北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。
第七名、奇瑞
在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。
未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。
第八名、上汽荣威上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势，并且对其产业进行布局的公司，旗下荣威品牌也很快推出了不少代表车型。如今旗下定位最高的纯电动SUV车型MARVEL无论是价格，还是配置以及续航等方面，都具备与合资品牌竞争的实力。
第九名、广汽新能源
广汽新能源明年起将以半年一款新产品的速度，正式在新能源汽车领域加速，而且广汽新能源在车辆AI系统的水平，也在进一步提升，做到为驾驶员更轻松驾驭车辆。
第十名、捷豹据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线，可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋。不久前，捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于特斯拉。
奔驰EQ电动车，能买不？这篇能找到答案
电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Modular Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰全新车型将于今夏上市，6/7/8座可选， 就是豪横！
作为汽车的发明者，奔驰在电动化的进程上自然不甘落后。奔驰于2016年创立EQ电动品牌，2018年9月推出了第一款电动SUV车型EQC。
近日，外媒流出了奔驰另外一款纯电动车型的路试照片。让人比较意外的是，新流出的车型其实是一款商务MPV车型，而它的名字将定名为EQV。教授从相关渠道获悉，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电MPV——EQV将于今年夏季正式上市，新车将同时推出6座、7座、8座三种布局形式。
作为奔驰第二款以EQ为名的量产车型，奔驰EQV或将基于V-Class/Vito平台打造，以奔驰eVito为原型车进行开发，车身侧面则和燃油版梅赛德斯-奔驰V级车型比较相近。
新车换装了封闭式的前进气格栅，同时前大灯组开角更大，整体造型颇具时尚感。车身侧面，全新奔驰EQV设计比较简洁，并配备有车顶行李架等实用配置，另外，在前三角窗下方还有“EQV”字样的铭牌标识，有明显的辨识度。
早在在2019日内瓦车展上，奔驰EQV纯电动MPV已经亮相。该车定位为纯电动MPV，对标大众I.D.Buzz等车型。
新车中控台造型层次分明，并加入了午夜蓝与黑色相间的Nappa真皮包覆。三辐式多功能方向盘、炮筒式仪表盘、悬浮式中控屏幕等多处均加入部分镀铬元素进行点缀，整车内饰看起来更加具有质感。
中控屏幕也将搭载梅赛德斯-奔驰的MBUX信息娱乐系统和“Hey，Mercedes”语音控制功能。
由于这款电动MPV的底盘非常平整，这就有利于MPV灵活安排座椅和开创空间。EQV标准的设计为8座位，也可以很方便设计为7座车型，7座设计时EQV会拥有6个非常舒适的独立座椅。
奔驰EQV将配备一台最大功率为150kW的驱动电机，峰值扭矩可达362N?m，电池及续航方面，该车将配备容量为90kWh的电池组，最大续航里程可达405km。同时新车还配备了电池预加热系统，即便在严寒条件下，在110kW充电桩充电的前提下仅需45分钟即可将电量从10%充至80%。
在去年的9月份，这款纯电MPV就在北极圈附近零下摄氏30度的测试现场，奔驰30多名工程师、电子专家和机械师组成的专业团队在数周时间里对EQV测试车进行了众多复杂的测试。同时，这个团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。
此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。通过测试，确保了无论室外温度有多低，奔驰专用充电系统都能可靠地运行。
除了EQV外，奔驰EQA的效果图也在最近露出。新车定位紧凑型SUV，外观上介于GLA与EQC之间。据悉该车将于年底亮相，并有望于2021年国产上市。
得中国市场者得天下，在已经硝烟弥漫的新能源汽车大战中，此前落后的奔驰正加紧在华布局。
与大众全面电动化过程中，不断押重注在纯电车型的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动车型上的技术研发都被列入在内。
戴姆勒大中华区执行副总裁曾指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车。到2030年，新能源车型（包括纯电、插混车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。
特别是在插混车型的布局中，去年的日内瓦车展上，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等车型。
除了车型上的布局，奔驰在国内也动作频频。早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，旗下首款车型腾势300于14年上市，但是鉴于当年腾势的品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现不尽人意。
但腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局还是起到一个至关重要的作用，由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，当时奔驰旗下的纯电车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。
同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。
奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。将目光转移到国外，此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，所以导致了部分在北美销售的纯电车型出现产能问题。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力的电池组产能不足。
在特斯拉收购之前，奔驰一直是Grohmann Engineering的客户，而德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线，是Grohmann帮助建造的。
于是，为了防止北美电池事件在国内再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，目前供应商的首席执行官始终无法保证稳定的电池供应量。
虽说奔驰也有自建的电池工厂，但是其工厂产能也与供应商一样，无法保证电池产能的问题。这就意味着，未来奔驰纯电车型在电池产能问题上会继续寻求合作伙伴共同解决问题。
以目前奔驰在全球范围内销量结构来看，奔驰最重要的市场是中国、欧洲和美国。因为目前这三个国家和地区的新能源汽车市场前景都极具潜力。所以，戴姆勒集团官方也提出了“2030年电动车型销量占整体50%以上”“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”这足以让行业震动的目标计划。
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奔驰“坐不住了”，推出首款电动SUV，网友：谁还买特斯拉？
目前国内汽车市场的形势已经被新能源汽车所打破，而且在未来不久新能源汽车必将会取代燃油车的地位，就在多数的传统车企都在往电动汽车发展的时候，奔驰也是坐不住了，并且推出了自己旗下的纯电动汽车EQC，这款电动汽车将会攻入市场，那么它上市之后就没有特斯拉什么事了，我们一起来了解一下这款奔驰EQC。
这款汽车是奔驰设计的第1款电动汽车，而且这款汽车也是配备了电能动力系统以及全新的电池，这款汽车也是有智能控制系统，能够发挥电动汽车零污染的特点，然而在动力方面也不会输给同级别的车型，它的最高马力也是能够达到408，以及760牛顿米的扭力，百公里加速的成绩则是非常的优秀，仅仅需要5.1秒。从这里我们就能够看出他的实力所在。
它在上市的时候必将会对特斯拉以及国内的新能源汽车造成不少的影响，然而它的电池将会搭载在车辆的底部，电池容量为80千瓦每小时，也就是说这款汽车能够提供470公里的续航。
然而这款车则是有着新颖的设计，取消了传统汽车的驾驶感觉，不会刻意的追求汽车的运动性，也没有特斯拉汽车的高级感，它的存在就是希望能够成为电动汽车市场独树一帜的存在，在日常驾驶的时候，会感觉到奔驰对于这方面心血所在。
然而奔驰EQC则是拥有电动汽车的强大扭力，对于它的加速性能我们大可放心，当然这款汽车也是采用了吸音物质，也就是说我们在高速行驶的时候，根本听不到任何的噪音，就能够保证车内足够宁静的状态，然而这辆车最大的亮点就是能够在行驶的过程当中自动充电，驾驶者也可以利用拨片自动选择回收的程度，再用刹车或者油门的时候，也可以利用机械传动的动力为车身电池充电，这项设计也被多数的消费者所喜欢。
我们把目光看向总管汽车的内饰，在内饰设计风格上则是采用了全新的风格，奢华感还是扑面而来，坐在车内的时候也是尤为的舒服，在车身材料方面我们能够看出奔驰的用心之处，以及这辆车的细腻所在，它也是配备了全新的智能系统，也就是说在日常驾驶的时候并不会迷路，那么你又是怎么看待奔驰所生产的这款电动SUV呢？它在上市的时候你是否会购买呢？
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